第109章 平台的机会
“526”特大交通事故的发生也牵连到海城公司2023年度的新能源出租车项目，按照计划海城将在7月底更新大约400辆新能源出租车，受此影响更新计划被暂停，重新启动的时间待定。
海城公司刚刚租下了五处场地，准备建设社会充电站，服务替换的新能源出租车，现在车辆不知道什么时候投放，建设不得不停下来，还得向场地方支付租金，造成了资金损失。
第一批场地的选址经过了大家的精挑细选，地理位置优越，而且具备很好的建设运营条件。如果舍弃的话，赔偿还不是主要问题，而是再也找不到这么合适的场地了。到底租还是退，成了鸡肋。
姜驿一面告知大家紧盯工信局各级单位对重启出租车更新计划的态度，一方面和场地方洽谈，希望对方给予更长的免租期。多数场地方同意增加一个月免租期，因为重新出租也并不容易，同样需要耗费时间。大家都相信经过一个月的陈酿，事故的热度会降下来，届时再重启出租车更新计划面临的阻力最小。
这天，姜驿在办公室迎接了一位客人，对方是海城海运达物流公司的老板。海运达物流在海城从事物流运输多年，拥有数百台4.2的箱货，为各大工业园区的商户提供物流配送服务。
海运达物流的老板姓海，他准备响应政府更换新能源物流车的号召，将20辆燃油货车更换为纯电动，为海城的蓝天白云做贡献。
姜驿心底暗暗发笑，如果不是因为动力电池补贴让整车采购价格与燃油车持平，他肯定不会有这个想法，他看上的是能源成本的降低。
海老板自然不愿意再为充电设施投一大笔钱，因此希望普华海城公司能在物流车停放点建设充电设施，提供充电服务。从车辆运营特征上看，物流车与公交车差别不大，都有固定停放场地，线路相对稳定，日均运行里程也相差无几。
姜驿很感兴趣，问道：“贵司停车场租用年限多久？”
海老板回答道：“租了五年，还剩三年。”
因为充电站投资巨大，租期短收不回成本，所以场地可用年限是一个硬性条件。按照通常测算，需求好的情况场地使用年限至少也要在六年以上。海运达仅剩三年场地期限，万一出租房到期收回场地，建站投资就打了水漂。
姜驿笑着解释了原因。
海老板补充道：“我跟场地方合作多年，到期了继续租五年不是问题。”
“我相信您有这个能力，但是如果咱们正式合作的话，这一条必须写在合同里。我们是国有企业，在业务上会谨慎些。”
说白了，业务合作空口无凭，只有落在纸上的才是真实的。而且与体量一般的民营企业合作，还要求有可靠的担保，确保国有资产不会损失。但担保这件事，合作方通常难以接受，姜驿也没有必要一开始就提出来吓跑别人。
海老板久经商场，明白姜驿将这一条写在合同里，肯定伴随着补偿条款，但仍没有想到担保这一步，他询问道：“万一，我说万一啊，场地不能续租了，我们肯定会租新场地的，把设备移走应该只浪费一些土建费用，设备、线缆还是可以继续使用，应该没有多少损失吧？”
这就是专业和非专业的区别，非专业的人士只能看到明面上的部分，专业人士能看到背后深层的事物。海老板所说的没错，在渔城体育中心场站，姜驿就这样做过，没有花多少钱，但是充电站的强电资源是无法移走的，这部分投资占到了总投资的三成。
给合作伙伴普及行业常识是每个充电人的义务，当海老板明白强电问题后，他皱着眉头，似乎有些不敢相信地追问起来：“这么说强电容量是建充电站最关键的问题？”
姜驿点头给予了肯定：“没错，强电是大问题，其余都好说。”海老板这才遗憾地表示自己还要再细细考虑下，看看有没有解决的办法。
姜驿明白更换纯电动物流车只是对方心血来潮的想法，也并不在意，机会都是磨合出来的。海老板继续诚恳地请教充电还需要解决的问题，两人继续聊了一阵后结束了谈话。
商场上尔虞我诈，一个最基本的原则是绝对不要认为别人比自己蠢。姜驿认为海老板没有认识到强电的重要性，海老板其实心头通明，他打拼这么多年，没点本事怎么能立足？在来海城公司之前，他已经做过了调查，并和场地方达成了口头协议。场地方富裕了两台315kVA的变压器，每月都要交基本电费，正为创造不了价值而发愁。
海老板的真正目的并不是和普华合作，而是套一套话，看看能不能自建充电站。海城充电运营商准入备案制度里明确提到充电设施自用的，可以免于备案，这项规定提供了操作空间。
姜驿也不是愣头青，他没有给海老板讲充电运营平台的作用。没有充电运营平台，充电桩就是一个大号的充电器，只能进行盲充，不说控制、分析等功能缺失导致效率低下，连安全都存在隐患，相当于“裸奔”。在充电系统上，海老板虽然知道一些，但设备厂商承诺自带充电控制系统，而且看起来该有的功能都有，被忽悠得以为根本不是问题。
充电控制系统本身是一套软件，通常设备厂商会提供一条基础软件，用于充电管理。开发一套系统并不是简单的事情，还要搭建云服务环境，这对厂家来说是一笔不小的开支，在大规模出货前，成本居高不下。
所以设备厂商为了摊薄成本，变着法让客户为系统开发买单，比如要想获得更高级的功能，得加钱；比如想定制化自己的logo，也得加钱；哪怕是想增加一个字段，还得加钱。一旦你用了他们的设备和平台，就像被绑定了，想要扩展任何一点功能，就陷入了加钱的无底洞。
专业充电运营商拥有稳定的充电运营平台开发团队，至少也有数十人。而设备厂家的平台开发队伍就三五个人，还可能是临时客串的，这样的团队怎么可能开发出完善的功能，更何况还要持续进行更新迭代。
“526”特大交通事故的发生也牵连到海城公司2023年度的新能源出租车项目，按照计划海城将在7月底更新大约400辆新能源出租车，受此影响更新计划被暂停，重新启动的时间待定。
海城公司刚刚租下了五处场地，准备建设社会充电站，服务替换的新能源出租车，现在车辆不知道什么时候投放，建设不得不停下来，还得向场地方支付租金，造成了资金损失。
第一批场地的选址经过了大家的精挑细选，地理位置优越，而且具备很好的建设运营条件。如果舍弃的话，赔偿还不是主要问题，而是再也找不到这么合适的场地了。到底租还是退，成了鸡肋。
姜驿一面告知大家紧盯工信局各级单位对重启出租车更新计划的态度，一方面和场地方洽谈，希望对方给予更长的免租期。多数场地方同意增加一个月免租期，因为重新出租也并不容易，同样需要耗费时间。大家都相信经过一个月的陈酿，事故的热度会降下来，届时再重启出租车更新计划面临的阻力最小。
这天，姜驿在办公室迎接了一位客人，对方是海城海运达物流公司的老板。海运达物流在海城从事物流运输多年，拥有数百台4.2的箱货，为各大工业园区的商户提供物流配送服务。
海运达物流的老板姓海，他准备响应政府更换新能源物流车的号召，将20辆燃油货车更换为纯电动，为海城的蓝天白云做贡献。
姜驿心底暗暗发笑，如果不是因为动力电池补贴让整车采购价格与燃油车持平，他肯定不会有这个想法，他看上的是能源成本的降低。
海老板自然不愿意再为充电设施投一大笔钱，因此希望普华海城公司能在物流车停放点建设充电设施，提供充电服务。从车辆运营特征上看，物流车与公交车差别不大，都有固定停放场地，线路相对稳定，日均运行里程也相差无几。
姜驿很感兴趣，问道：“贵司停车场租用年限多久？”
海老板回答道：“租了五年，还剩三年。”
因为充电站投资巨大，租期短收不回成本，所以场地可用年限是一个硬性条件。按照通常测算，需求好的情况场地使用年限至少也要在六年以上。海运达仅剩三年场地期限，万一出租房到期收回场地，建站投资就打了水漂。
姜驿笑着解释了原因。
海老板补充道：“我跟场地方合作多年，到期了继续租五年不是问题。”
“我相信您有这个能力，但是如果咱们正式合作的话，这一条必须写在合同里。我们是国有企业，在业务上会谨慎些。”
说白了，业务合作空口无凭，只有落在纸上的才是真实的。而且与体量一般的民营企业合作，还要求有可靠的担保，确保国有资产不会损失。但担保这件事，合作方通常难以接受，姜驿也没有必要一开始就提出来吓跑别人。
海老板久经商场，明白姜驿将这一条写在合同里，肯定伴随着补偿条款，但仍没有想到担保这一步，他询问道：“万一，我说万一啊，场地不能续租了，我们肯定会租新场地的，把设备移走应该只浪费一些土建费用，设备、线缆还是可以继续使用，应该没有多少损失吧？”
这就是专业和非专业的区别，非专业的人士只能看到明面上的部分，专业人士能看到背后深层的事物。海老板所说的没错，在渔城体育中心场站，姜驿就这样做过，没有花多少钱，但是充电站的强电资源是无法移走的，这部分投资占到了总投资的三成。
给合作伙伴普及行业常识是每个充电人的义务，当海老板明白强电问题后，他皱着眉头，似乎有些不敢相信地追问起来：“这么说强电容量是建充电站最关键的问题？”
姜驿点头给予了肯定：“没错，强电是大问题，其余都好说。”海老板这才遗憾地表示自己还要再细细考虑下，看看有没有解决的办法。
姜驿明白更换纯电动物流车只是对方心血来潮的想法，也并不在意，机会都是磨合出来的。海老板继续诚恳地请教充电还需要解决的问题，两人继续聊了一阵后结束了谈话。
商场上尔虞我诈，一个最基本的原则是绝对不要认为别人比自己蠢。姜驿认为海老板没有认识到强电的重要性，海老板其实心头通明，他打拼这么多年，没点本事怎么能立足？在来海城公司之前，他已经做过了调查，并和场地方达成了口头协议。场地方富裕了两台315kVA的变压器，每月都要交基本电费，正为创造不了价值而发愁。
海老板的真正目的并不是和普华合作，而是套一套话，看看能不能自建充电站。海城充电运营商准入备案制度里明确提到充电设施自用的，可以免于备案，这项规定提供了操作空间。
姜驿也不是愣头青，他没有给海老板讲充电运营平台的作用。没有充电运营平台，充电桩就是一个大号的充电器，只能进行盲充，不说控制、分析等功能缺失导致效率低下，连安全都存在隐患，相当于“裸奔”。在充电系统上，海老板虽然知道一些，但设备厂商承诺自带充电控制系统，而且看起来该有的功能都有，被忽悠得以为根本不是问题。
充电控制系统本身是一套软件，通常设备厂商会提供一条基础软件，用于充电管理。开发一套系统并不是简单的事情，还要搭建云服务环境，这对厂家来说是一笔不小的开支，在大规模出货前，成本居高不下。
所以设备厂商为了摊薄成本，变着法让客户为系统开发买单，比如要想获得更高级的功能，得加钱；比如想定制化自己的logo，也得加钱；哪怕是想增加一个字段，还得加钱。一旦你用了他们的设备和平台，就像被绑定了，想要扩展任何一点功能，就陷入了加钱的无底洞。
专业充电运营商拥有稳定的充电运营平台开发团队，至少也有数十人。而设备厂家的平台开发队伍就三五个人，还可能是临时客串的，这样的团队怎么可能开发出完善的功能，更何况还要持续进行更新迭代。