第164章 自动驾驶技术
“老板，您也不用太着急，即便被他们干扰了，我们的工作进度其实一直都挺顺利的。
接下来只要通过FdA的审核，我们还是能进行顺利进行人体实验的。
我们的300名残疾人志愿者也早就在等着了。”菲欧娜说道。
马斯克闻言点了点头，现在只能这么想了，人活于世，很多时候都是需要自我安慰的。
“老板，我们......滴滴～”菲欧娜话说到一半手里的平板上突然传来了提示，她点开看了一眼脸上闪过了一丝惊喜：“老板，好消息，未来科技那边把特斯拉的智能语音助手升级完毕了。”
“是吗？这才半个月就搞定了？他们不会是在糊弄我们吧？”
“我这就去进行测试。”
“等等！我跟你一起去。”
......
两个小时后，马斯克看着测试结果直接沉默了。
“老板，未来科技在人工智能上的造诣实在太厉害了。”菲欧娜忍不住感叹道。
“说实话，未来科技有点太强了，我知道华夏在人工智能领域是世界巅峰，甚至可以说是最强的，但那只是在某些大学，以及国家性质的研究所里。
商用方面，我们和iphone其实跟华夏的那些大公司没什么区别，我们应该还要领先一些。
毕竟我们的智能语音助手比iphone的siri，大米的小爱同学更加智能，这是明摆着的事实。
但未来科技这次帮我们升级了语音助手后，我感觉我们的智能语音助手已经有我之前见过的华夏某些大学尖端实验室里的AI水平了，甚至还要更强一些。
这说明，未来科技在人工智能上的造诣......”
“叮铃铃～”突然响起的手机铃声打断了马斯克的话。
马斯克接起电话，电话那头的Neuralink的cEo。
“老板，动物保护组织的人已经打发走了。”
“这次怎么待了这么久？”
“他们说这是近期的最后一次检查了。”
马斯克闻言一愣：“你确定？”
“他们说的，我不敢保证是不是他们故意这么说，想诱导我们违规操作。”
“你的意思是他们在钓鱼执法吗？”
“老板，他们应该没这么蠢，钓鱼执法是违法行为。”Neuralink的cEo回答道。
“那就是他们有可能买通了我们公司的员工。”
“这个......确实有可能。”
“那为了以防万一，最近的实验还是紧一点，不要让他们在抓到把柄，直到我们通过FdA的审核再说。”说完马斯克就挂断了电话。
马斯克和菲欧娜返回自己的办公室后，马斯克说道：“菲欧娜，伱说未来科技在人工智能领域这么厉害，他们能不能帮我们改进一下智能驾驶相关的技术？”
“老板您是觉得未来科技能帮我们实现智能驾驶技术L3的突破吗？”
“以他们表现出来的在人工智能领域上的造诣，可能性不小。”
“可他们是华夏的企业，没理由帮我们。”
“商人都是逐利的，你说我要给未来科技的老板一些特斯拉的股份，他会不会帮我们呢？”
菲欧娜闻言沉默了。
马斯克和菲欧娜说的，L3，其实是无人驾驶的分级。
这个分级是由SAE (米国汽车工程师学会)定义的。
从0到5的无人驾驶等级分别为L0非自动化，L1辅助驾驶，L2半自动化，L3的有条件自动化，L4高度自动化，直到L5的完全自动化。
L0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。
L1辅助驾驶，是驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。
比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能，一般在驾驶员驾驶不慎时介入。
L2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。
目前能100%实现的功能有自动紧急煞停，车道偏移辅助。
L3有条件自动化驾驶，现阶段的特斯拉就摸到了这个技术的门槛。
马斯克在2014年的时候就说特斯拉要在2020年达成这一技术，但事实证明他们失败了。
2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。
L3的有条件自动驾驶为什么这么难？
其实是因为要做到在某些特定情况下，驾驶系统可以完全掌控驾车，暂时解放驾驶员。
但系统总是会有失误的。
马斯克是亲自参与做过L3级别的自动驾驶技术的制作的，对于这项技术的情况可以说是在了解不过了。
说的直白一点就是，目前从技术层面上来说，L3的自动驾驶，特斯拉其实已经解决了98%以上的技术难题，而剩下的2%，他们用了几年时间都没有搞定。
这2%就是事故频发的原因。
说直白一点就是，系统可以失误无数次，但人的生命只有一次。
按马斯克的推测，想实现这2%突破，保守估计要在2027年左右，而科学家们则是普遍认为，实现这一突破起码要在2035年后。
L3之后自然就是L4，L4的高度自动化，是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。
系统可以完全接替用户，用户可以做任何事情，不需要盯着路面，也不需要注意什么行人车辆，这些系统都可以解决，甚至是在开车的时候直接睡一觉都行。
不过L4级别的系统还是一定缺陷的，那就是对天气有一定要求，特别是大雨和大雾天，会对系统有很大影响。
而L4之上的L5则是完全自动化，自动驾驶的终极形态，系统在任何情况下都可以安全地掌控汽车，不在再需要用户，也不用担心任何天气情况。
L3的技术理论上来说在4G普及以后其实就可以达成了，但这2%却卡住了不知道多少公司。
L4其实也一样，只要4G网络普及，理论上来说就不存在信息传输上的时间差距。
但L3都没能解决，更别说L4了。
这里需要的算法太复杂了，马斯克觉得以目前的情况，除非是AI上有意想不到的巨大突破，否则L4的自动驾驶技术他有生之年应该是看不到了。
但未来科技的出现好像让马斯克看到了一些曙光。
周六照例4000字了。
“老板，您也不用太着急，即便被他们干扰了，我们的工作进度其实一直都挺顺利的。
接下来只要通过FdA的审核，我们还是能进行顺利进行人体实验的。
我们的300名残疾人志愿者也早就在等着了。”菲欧娜说道。
马斯克闻言点了点头，现在只能这么想了，人活于世，很多时候都是需要自我安慰的。
“老板，我们......滴滴～”菲欧娜话说到一半手里的平板上突然传来了提示，她点开看了一眼脸上闪过了一丝惊喜：“老板，好消息，未来科技那边把特斯拉的智能语音助手升级完毕了。”
“是吗？这才半个月就搞定了？他们不会是在糊弄我们吧？”
“我这就去进行测试。”
“等等！我跟你一起去。”
......
两个小时后，马斯克看着测试结果直接沉默了。
“老板，未来科技在人工智能上的造诣实在太厉害了。”菲欧娜忍不住感叹道。
“说实话，未来科技有点太强了，我知道华夏在人工智能领域是世界巅峰，甚至可以说是最强的，但那只是在某些大学，以及国家性质的研究所里。
商用方面，我们和iphone其实跟华夏的那些大公司没什么区别，我们应该还要领先一些。
毕竟我们的智能语音助手比iphone的siri，大米的小爱同学更加智能，这是明摆着的事实。
但未来科技这次帮我们升级了语音助手后，我感觉我们的智能语音助手已经有我之前见过的华夏某些大学尖端实验室里的AI水平了，甚至还要更强一些。
这说明，未来科技在人工智能上的造诣......”
“叮铃铃～”突然响起的手机铃声打断了马斯克的话。
马斯克接起电话，电话那头的Neuralink的cEo。
“老板，动物保护组织的人已经打发走了。”
“这次怎么待了这么久？”
“他们说这是近期的最后一次检查了。”
马斯克闻言一愣：“你确定？”
“他们说的，我不敢保证是不是他们故意这么说，想诱导我们违规操作。”
“你的意思是他们在钓鱼执法吗？”
“老板，他们应该没这么蠢，钓鱼执法是违法行为。”Neuralink的cEo回答道。
“那就是他们有可能买通了我们公司的员工。”
“这个......确实有可能。”
“那为了以防万一，最近的实验还是紧一点，不要让他们在抓到把柄，直到我们通过FdA的审核再说。”说完马斯克就挂断了电话。
马斯克和菲欧娜返回自己的办公室后，马斯克说道：“菲欧娜，伱说未来科技在人工智能领域这么厉害，他们能不能帮我们改进一下智能驾驶相关的技术？”
“老板您是觉得未来科技能帮我们实现智能驾驶技术L3的突破吗？”
“以他们表现出来的在人工智能领域上的造诣，可能性不小。”
“可他们是华夏的企业，没理由帮我们。”
“商人都是逐利的，你说我要给未来科技的老板一些特斯拉的股份，他会不会帮我们呢？”
菲欧娜闻言沉默了。
马斯克和菲欧娜说的，L3，其实是无人驾驶的分级。
这个分级是由SAE (米国汽车工程师学会)定义的。
从0到5的无人驾驶等级分别为L0非自动化，L1辅助驾驶，L2半自动化，L3的有条件自动化，L4高度自动化，直到L5的完全自动化。
L0非自动化说白了就是人工驾驶，驾驶员完全掌控车辆。
L1辅助驾驶，是驾驶员仍为主要掌控者，系统只会在特定的情况下介入。
比如说，现在车里的防锁死刹车系统与动态稳定系统都属于这个级别的功能，一般在驾驶员驾驶不慎时介入。
L2半自动化，则是指驾驶系统可以完成某些任务，但驾驶员仍然需要实时监控环境。
目前能100%实现的功能有自动紧急煞停，车道偏移辅助。
L3有条件自动化驾驶，现阶段的特斯拉就摸到了这个技术的门槛。
马斯克在2014年的时候就说特斯拉要在2020年达成这一技术，但事实证明他们失败了。
2020年特斯拉出了不知道多少次车祸就是最好的证明。
L3的有条件自动驾驶为什么这么难？
其实是因为要做到在某些特定情况下，驾驶系统可以完全掌控驾车，暂时解放驾驶员。
但系统总是会有失误的。
马斯克是亲自参与做过L3级别的自动驾驶技术的制作的，对于这项技术的情况可以说是在了解不过了。
说的直白一点就是，目前从技术层面上来说，L3的自动驾驶，特斯拉其实已经解决了98%以上的技术难题，而剩下的2%，他们用了几年时间都没有搞定。
这2%就是事故频发的原因。
说直白一点就是，系统可以失误无数次，但人的生命只有一次。
按马斯克的推测，想实现这2%突破，保守估计要在2027年左右，而科学家们则是普遍认为，实现这一突破起码要在2035年后。
L3之后自然就是L4，L4的高度自动化，是指自动驾驶不再需要用户时时刻刻盯着不放。
系统可以完全接替用户，用户可以做任何事情，不需要盯着路面，也不需要注意什么行人车辆，这些系统都可以解决，甚至是在开车的时候直接睡一觉都行。
不过L4级别的系统还是一定缺陷的，那就是对天气有一定要求，特别是大雨和大雾天，会对系统有很大影响。
而L4之上的L5则是完全自动化，自动驾驶的终极形态，系统在任何情况下都可以安全地掌控汽车，不在再需要用户，也不用担心任何天气情况。
L3的技术理论上来说在4G普及以后其实就可以达成了，但这2%却卡住了不知道多少公司。
L4其实也一样，只要4G网络普及，理论上来说就不存在信息传输上的时间差距。
但L3都没能解决，更别说L4了。
这里需要的算法太复杂了，马斯克觉得以目前的情况，除非是AI上有意想不到的巨大突破，否则L4的自动驾驶技术他有生之年应该是看不到了。
但未来科技的出现好像让马斯克看到了一些曙光。
周六照例4000字了。